В ГУП РК «Крымтроллейбус», которое ещё совсем недавно страдало от регулярной смены руководства и безразличного менеджмента, наметились положительные тенденции. На самом деле целиком обновлён подвижной состав. Правда, водить рогатый транспорт нередко некому. Средняя зарплата водителей сегодня (в зависимости от стажа и классности) – около 40 тыс. рублей. Минимальные оклады – от 30, сообщает издание «Крымская газета».
Шесть месяцев – и за руль
в первый раз за три года на предприятии решились открыть учебный комбинат. Продиктовано это всё тем же дефицитом водителей. Сегодня, к примеру, в крымской столице троллейбусами управляют 269 человек, не хватает ещё около 59.
Требования к соискателям простые. В этой профессии имеют возможность попробовать себя мужчины и женщины в возрасте от 21 до 50 лет, тем не менее бывают и исключения. Главное требование – наличие полного среднего образования.
Со слов директора учебно-курсового комбината ГУП РК «Крымтроллейбус» Анатолия Ряполова, в последней набранной группе из тридцати человек почти все сделали выбор в пользу профессии.
– С желающими заключается договор. В течении 6 месяцев они получают не только знания, тем не менее и стипендию в виде минимального трудового оклада. После того как человек пройдёт обучение, три года он должен отработать на предприятии. В противном случае затраты придётся компенсировать из своего кармана, – подчёркивает Анатолий Ряполов.
К слову, некоторые новички настолько полны энтузиазма, что ещё на этапе подачи анкеты указывают, что «водить троллейбус мечтали с самого детства». Как это сделала, к примеру, Светлана Желиховская:
– Я созрела для этого. И очень сильно хочу. Работа непростая, да и контракт ответственный. Мне 53 года. Я всю жизнь растила детей. Сейчас младшему сыну 18 лет. Теперь я решила потратить время на себя.
И новый алкотестер
– Многим профессия водителя троллейбуса при поступлении на обучение кажется беззаботной. По этой причине отбор происходит суровый, – продолжает Ряполов.
Тем не менее готовы ли на самом деле соискатели к тому, что их ждёт?
Всякий раз два раза в день, по выходе на маршрут и по прибытии, водитель проходит медицинский осмотр. Правда, теперь с использованием более продвинутой техники, чем раньше. Потратились на новый, более современный алкотестер. В среднем на человека уходит до пяти минут.
– Наши тесты вполне стандартные. Для начала элементарный опрос. Потом проводим визуальный осмотр, измеряем температуру, давление, проверяем на содержание паров алкоголя. И в случае если мы подозреваем алкоголь или состояние наркотического опьянения, отправляем такого водителя в наркологию. Только там имеют возможность подтвердить его способность сесть за руль, – сказала главный фельдшер ГУП РК «Крымтроллейбус» Ирина Ваулина.
К слову, с нарушителями режима трезвости разговор короткий – их просто увольняют.
А потом начинаются настоящие водительские будни. С конфликтными ситуациями на дорогах, серьёзным стрессом, усталостью, которая неизбежно приходит при выполнении заданного плана.
– Наша зарплата начисляется в основном за выполнение плана. Всё остальное – это премия. Плюс пока не усовершенствуют систему электронной оплаты проезда, работать очень тяжело. Это сильно задерживает при большом пассажиропотоке. В конечном итоге страдают люди, которые вынуждены дольше простаивать на остановках, – говорит водитель пассажирского троллейбуса 3-й категории Сергей Абрамчук.
Разумеется, проблем в ГУП РК «Крымтроллейбус» хватает. Это и ужасное состояние технических помещений, особенно мойки, установленной здесь ещё в 1960-х. И изношенная контактная сеть, которую всё время приходится латать. А капитальный ремонт стоит около 4,5 миллиарда рублей, так что уповать остаётся только на ФЦП.
Радует то, что в отчёте Главы РК за 2017 год отдельной строкой прописано: «Ликвидация предприятия ГУП РК «Крымтроллейбус» не планируется. Оно будет работать и развиваться».
В апреле прибавка к зарплате всего персонала, как обещает руководство, составит 8,6%. Тем не менее в ряду первоочередных, требующих решения останется кадровая проблема. Техники, уборщики, кондукторы, слесари и механики, тем не менее самое главное – водители.
Жизнь налаживается
сегодня «Крымтроллейбус» работает в плюс. Немалую роль в этом, по мнению гендиректора Ильи Прокопьева, сыграло оборудование троллейбусов городского сообщения системой электронной оплаты проезда (СЭОП).
– сегодня контролировать оплату существенно проще. Билет разовый, на нём сразу указана дата и время покупки, и никакие манипуляции с ним невозможны. Следующим шагом будет переход на бесконтактный продукт. Водитель в процессе обилечивания участвовать не будет. Эту практику заменит выпуск проездных карт, обслуживание банками и так далее, – подчёркивает Илья Прокопьев.
Одновременно с этим работа для кондукторов найдётся в транспорте междугороднего сообщения, потому как на маршрутах пригорода тарифных остановок намного больше. То есть какую-то часть работы всё-равно придётся выполнять вручную, вводя нужные цифры. Наличие кондуктора в троллейбусе, безусловно, увеличивает выручку, но сегодня их на предприятии всего 20 вместо положенных 160.
За процессом получения прибыли на предприятии следит отдельная контрольная группа, которая в случае мелкой недостачи может просто сделать выговор, а может и к дисциплинарной ответственности привлечь. Тем не менее наиболее часто предприятие старается сохранить водителей. Из-за острой нехватки специалистов увольнений мало.
12 вопросов водителю троллейбуса
- имеют возможность ли троллейбусы сдавать назад?
- Имеют возможность, тем не менее это проблематично. Длина троллейбуса составляет 12 метров – сложно сдавать назад при таких габаритах.
- Можно ли водителю украшать троллейбус на своё усмотрение?
- Нет, и это прописано в правилах дорожного движения.
- Какую музыку разрешено слушать водителю троллейбуса и разрешено ли вообще?
- Вообще не разрешено, тем не менее можно очень-очень тихо, чтобы не мешать пассажирам.
- Сколько километров проезжает водитель троллейбуса за смену?
- По-разному, где-то от 90 до 100 по городу.
- Кто несёт ответственность за ДТП, в которые попадает водитель троллейбуса?
- Тот, кто виноват – водитель троллейбуса или, к примеру, машина. У нас есть служба Ревизоры безопасности движения, которые приезжают на место ДТП и помогают водителю.
- Можете ли определить «зайца» по взгляду?
- Могу. Когда люди заходят, надо контролировать салон: смотреть, куда именно заходят. «Зайцы» наиболее часто заходят в салон троллейбуса через среднюю и заднюю двери и прячутся там.
- Желали бы вы водить троллейбус в столице России?
- Меня вполне устраивает родной Симферополь, и наших пробок хватает.
- Троллейбус маршруточнику товарищ или нет?
- Пятьдесят на пятьдесят. Есть нормальные адекватные маршрутчики и у нас есть адекватные водители, а есть неадекватные и у них и у нас.
- Есть ли у троллейбуса свой характер? Отличаются ли характеры троллейбусов Шкода, Богдан и Тролза?
– Очень отличаются. Тролза, к примеру, очень тяжёлый и массивный, он «дубовый», скажем так. По подвеске он очень сильно отличается – если в яму попадаешь, то сразу чувствуется. В Богданах и Тролзах – там всего по две педали, там электротормоз с пневмотормозом совмещён, а на Шкодах 9ТР и 14ТР три педали.
- Самые необычные вещи, оставленные в троллейбусах пассажирами. И самые необычные пассажиры.
- У нас все пассажиры обычно-необычные, у каждого человека есть странности. У меня один раз оставили ведро с вещами, пришлось вызывать правоохранителей. Сотрудники приехали, составили протокол и потом я передал находку в диспетчерскую, чтобы люди могли там забрать.
- Как нередко в общественном транспорте ездят парламентарии и вип-персоны?
- Ни разу их не видел. Один раз по телевизору показывали, как глава республики ехал в троллейбусе.
- Женское ли это дело – водить троллейбус?
- У нас некоторые женщины имеют возможность «дать прикурить» парням. Они более аккуратно ездят, чем парни.
На вопросы отвечал водитель троллейбуса Александр Тимченко.
